Yannick Cornet, militant écologiste, ancien membre de la Plateforme Citoyenne, porte-parole et campaign manager du PMSD, est membre du bureau politique de ce parti depuis 2015. Il nous explique sa virulente sortie contre le coût « officiel » du projet Metro Express

 

Yannick Cornet, vous avez lancé un défi au ministre Bodha lors d’une émission radiophonique le 19 octobre dernier. Pouvez-vous nous expliquer pourquoi ?

Oui, tout à fait ! Le 19 octobre j’ai lancé un défi au ministre Bodha pour qu’il vienne dans un face à face avec moi sur le coût réel du Metro Express. Le ministre avait annoncé que le projet Metro Express va coûter 18.8 Milliards de roupies et pas un sou de plus. Cela est complétement farfelu car le ministre n’a annoncé que le « Capital cost » du projet et a omis d’annoncer le coût d’opération sur 20 ans de métro express qui est de 13.5 Milliards de roupies selon les chiffres fournis par Georges Chung lors de la présentation même du projet au Hennessy Park. En plus de cela il faut rajouter le coût des Feeder buses soit 500 Millions de roupies pour l’achat de 100 Bus et 6.5 Milliards de roupies comme subsides sur 20 ans. A tout cela il faut aussi inclure le coût des 6 Urban Terminals sur le tracé soit Immigration Square, Victoria, Rose Hill, Quatre Bornes, Vacoas et Curepipe qui apparente au minimum 11 Milliards de roupies. Déjà avec seulement ces quelques éléments nous sommes à plus de 50 Milliards de roupies et nous devons aussi inclure les coûts de l’acquisition des terres, de la relocalisation des aménités publiques telles que les terrains de jeux, les Places de Taxi, les Parcours de santé etc., le coût pour déplacer les lignes électriques, les tuyaux de la CWA et de la Waste Water et aussi les coûts de l’interfaçage avec les routes existantes. On doit aussi inclure les dépenses encourues par les collectivités locales, la RDA et autres pour accommoder les marchands ambulants et aussi les bus et taxis, durant la phase de construction. En 2014, SAJ avait raison de dire que ce projet allait coûter 50 milliards de roupies.

Quels sont les risques et les conséquences possibles d’avoir exempté le Metro Express d’un EIA ?

Il faut d’abord retourner en arrière pour comprendre le pourquoi d’un EIA. Un petit Etat insulaire comme le nôtre avec un écosystème fragile doit être géré avec beaucoup de rigueur et de sérieux. L’impact écologique doit être mesuré afin d’évaluer les risques. C’est avec l’ensemble de ces données qu’un gouvernement responsable pourra prendre les décisions dans l’intérêt suprême des générations à venir. Il incombe à l’Etat d’agir de façon juste et équitable. Avec l’exemption accordée aux projets de Metro Express et la piste d’Agalega , on a créé un dangereux précédent et je ne serais pas étonné de voir les autres promoteurs de divers projets contester le besoin d’un permis EIA.

A chaque scandale, les contribuables dépensent des milliards pour réparer les dégâts. De ce fait ils sont doublement victimes. Comment mettre fin à ces pratiques qui saignent nos caisses déjà déficitaires et de s’assurer que ceux ayant fauté soient punis ?

Tout à fait, il faudrait renforcir nos lois pour rendre nos politiciens plus responsables et faire que ceux trouvés responsables d’avoir fait perdre de l’argent aux contribuables doivent répondre devant une cour de justice. Il faut établir un code de conduite pour les parlementaires et responsabiliser davantage ceux dirigeant les institutions publiques.